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强调公路属性 保时捷911 GT3 Touring官图发布

发布时间: 2021-09-11

  近日,保时捷对外发布了全新911 GT3 Touring的官图,新车依旧搭载经过专业调校的4.0L H6自吸发动机,但相比GT3取消了独立尾翼,改成可升降设计,更偏向公路性能。

  这台911 GT3 Touring依旧源自992.1版本,整车外部轮廓跟现役的911系列基本一致,但作为更强调高转性能的赛化版本,新车使用了更激进的车身下包围,以带来更出色的气动性能。

  除此之外,包括超大尺寸的锻造轮毂,低扁平比轮胎、黄色多活塞卡钳、碳陶瓷刹车盘等干货也没有缺席,其中的手动挡车型整备质量仅1418kg。

  相比于标准版GT3,新车最大的改变就是将尾部的鹅颈式独立尾翼取消,转而使用普通911的可升降尾翼设计,兼顾低风阻和下压力的平衡,没有那么强的赛道属性,更强调公路性能。

  毕竟是一台高性能车,这台911 GT3 Touring在内饰部分也有充分的轻量化处理,例如采用了更轻的一体式桶装座椅,中控部分也大量简化了无用的皮质包裹,镀铬装饰,并应用碳纤维面板。当然,相比靠拉绳开关车门的RS系列还是略显“豪华”。

  动力方面,新车继续搭载4.0L水平对置六缸自吸发动机,虽然没有“带T”,但这台发动机依旧可以输出509马力的最大功率,469牛·米的峰值扭矩,与之匹配的是6速手动或7速双离合变速器。官方透露其0-100km/h加速时间仅3.4秒(自动挡),最高时速为315km/h。

  很多人好奇为啥作为高性能版本的GT3账面数据和加速能力还不如911 Turbo S,原因很简单,专业车手在用这台车跑圈的时候,这台4.0L自吸发动机的转速就基本没有低于5000rpm,而最高转速更是直接拉到9000rpm,这样的区间自吸引擎没有废气涡轮这个累赘,即可以最大限度发挥性能输出,拉转速的速度和动力响应也更好,特别是在七弯八拐的复杂赛道上,响应速度和爆发力同等重要。